偷偷撸1 难找的加氢站：北京仅7座泛泛运营 部分站点已停运或悲凉

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经济不雅察报 记者 高飞昌 见习记者 周信 9 月 18 日上昼十点驾驭，在位于北京市海淀区永丰的亿华通加氢站，有六七辆大巴车正列队进站。在此列队的北京水木邃晓公司大巴车司机王贵告诉经济不雅察报记者："我这辆车是 50 座的大巴车，加满氢、充满电，也就跑 500 公里，我常跑顺义、通州判辨，但只可到这儿加氢。"

"开这车齐不敢出北京，否则出去的时候好好的，回不来了。"王贵说："去一回古北水镇，来去二三百公里就得加氢。"

经济不雅察报记者在探访北京地区加氢站之前，提前在微信小活动上搜索了"加氢查询"，驱散炫夸北京市面前有 13 座加氢站，且主要散布在延庆区、昌平南北沙河、大兴区，连起来看呈现出东南—西北走向的弧线。

当记者将手机上的加氢站散布舆图展示给王贵时，他略有不屑地说："假的，好多站齐不行加气，要么是停了，要么是不合外，要么是晚上不营业。"

记者随后探访了与中石油福田加氢站、位于延庆区的中石化北京喜悦油氢合建站、由国度电投开荒的中关村庆园加氢站、中石油金龙加氢站，发现这几座加氢站的运营情况齐欠安，有的站内杂草丛生，有的不合外通达，有的则依然关停。

北京是寰球氢燃料电板汽车发展较快的城市之一，北京城市群曾入选国度首批氢燃料电板汽车示范运营城市群名单。北京贪图了 2023 年建成 37 座加氢站、2025 年建成 74 座加氢站的规画。但据经济不雅察报记者考察，面前北京地区内容上还在通达运营的加氢站仅有 7 座，比起贪图规画已严重滞后。

加氢站的惨淡情况，与现时氢燃料电板汽车行业的火热时局，变成了较着的对比。本年 3 月份，氢能初次被算作前沿新兴产业写入政府职责讲演。随后，山东、四川、吉林、陕西等地接续出台免收氢能车辆高速费的政策。在汽车行业当中，8 月，丰田书记在华燃料电板工场投产；9 月，良马书记与丰田车联袂研发第三代氢燃料电板系统，并将于 2028 年推出首款面向市集的量产氢燃料电板车。

一家加氢站的职责主说念主员默示，加氢建站参加大，每天运营用度高，天然每公斤氢气 30 元，但就算一天卖 2000 公斤气也才 6 万元，每天光电费齐得好几千元，再加上东说念主工等本钱，很难回本也很难盈利。这是困扰加氢站投资者的垂死问题。

有的站要列队，有的站已悲凉

位于北京福田欧辉新能源汽车有限公司一旁的中石油福田加氢站，面积不大。经济不雅察报记者从现场看到，这座加氢站只可给一辆大巴车加氢，但说念路两旁在列队进站加氢的大巴车有十几辆。

大巴司机刘厚向记者默示，这还算好的，多的时候齐能排到福田康明斯厂何处去，每次加氢至少得一个小时，基本上是"加氢 10 分钟，列队 1 小时"。这种进站加氢列队的忻悦，在大兴黄村的时顺加氢站则更为严重。

在亿华通加氢站和福田加氢站的不远方，记者齐能听到"突突突"的声息。"这是加氢站内加氢气压不足，驱动给储氢罐打压，"刘厚说，"一打压就得三四格外钟，何况是加几辆车就得打压，导致加氢列队时期更长。"

天津大学诠释姚春德向经济不雅察报记者解释，面前的加氢站使用的储氢压力基本齐是 35 兆帕，当给大车加氢时，跟着往车里加的氢气越多，车上氢罐内的压力越大，站内的压力就不足，是以需要打压。这亦然亿华通加氢站职责主说念主员所说的"小车加氢三五分钟，大车加氢十五分钟"的原因。

往延庆城区标的，在京银路与张王路交叉口偷偷撸1，有一座中石化的北京喜悦油氢合建站，站内有两台加氢柜机，但该站的加氢业务依然停了两年。据该加氢站的一位职工先容，该站于 2021 年开荒，主如若为了职业 2022 年在北京举办的第 24 届冬奥会和冬残奥会。

据了解，2022 年北京冬奥会平地赛区设在北京延庆区和张家口市，为职业本次赛事，北京市累计投放了 1200 辆氢燃料电板接驳车，并建了庆园街、王泉营、金龙和燕化喜悦站 4 座冬奥配套加氢站。

如今，由国度电投开荒的中关村庆园加氢站，相差口齐被袭击，加氢站内的蒿草有一东说念主多高，站内停放的一些氢能大巴车也显败露锈迹。而位于 919 路公交总站内的庆园街加氢站，只职业本站公交车，王泉营加氢站也不合外通达。

中石油金龙加氢站尚在运营，但职责主说念主员见告记者，因为加氢车辆太少，加氢站依然关停三个多月了。

一些加氢站因无车光顾而关停，一些加氢站则出现加氢车辆大列队的忻悦，北京加氢站的布局，让驾驶氢能源汽车的司机永远处于里程心焦当中。

内容投运站点滞后于贪图规画

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2021 年 8 月，北京市经济和信息化局庄重发布了《北京市氢能产业发展实施决策 ( 2021-2025 年 ) 》（下称《决策》），诞生了"十四五"时间北京氢能产业发展实施决策。按照《决策》设定的规画，2023 年前，北京应力图建成并投运 37 座加氢站，加氢总才智达到 74 吨 / 日；2025 年前建成 74 座加氢站，加氢总才智达到 148 吨 / 日。

但 2024 年依然夙昔一泰半，北京市仅有 13 座加氢站，与贪图的 2023 年加氢站开荒数目相距甚远。值得细巧的是，在《决策》发布时，北京已有 11 座加氢站，这意味着近三年时期里，北京仅新建投运了 2 座加氢站。以现时的程度来看，如果要完成 2025 年的 74 座加氢站规画，真的不可能。

细分到北京各区的加氢站开荒，其中的辞别也不小。彼时的《决策》贪图，在延庆区、海淀区、昌平区、大兴区、房山区、顺义区和北京经济工夫开发区 7 个区域（亦然北京市燃料电板汽车示范城市开荒先行区域），贪图开荒 26 座加氢站，餍足 3370 辆氢燃料电板汽车 47 吨 / 日的加氢需求。

在《北京市"十四五"时期加氢站开荒选址储备库》里，顺义区贪图了 32 个加氢站点，但于今一个加氢站也莫得。此外，向阳区和通州分歧别贪图了 12 个、26 个加氢站，于今也一个齐莫得。

昌平区备选的有 21 个站点，但面前由北京三元石油有限公司负责的北清路、七里渠加氢站，昌平区将来科技城贪图的王府加氢站以及中海浪等站点，尚莫得赫然的开荒投通顺作。

国度电投氢能源（北京）科技职业有限公司董事、总监刘国柱默示，他们公司在北京运营了 220 辆大巴、约 400 辆物流车，其中有七八十辆大巴车在齐门机场运营，但顺义区、向阳区莫得一座加氢站运营，车辆要么去昌平、要么去大兴加氢，单程一次路上就要破费 100 公里驾驭，导致加氢本钱很大。

事实上，不仅是加氢站的开荒程度冉冉，氢燃料电板汽车的推行速率也不足预期。说明《决策》，2023 年北京推行氢燃料电板汽车 3000 辆；2025 年前，氢燃料电板汽车累计推行量阻挡 1 万辆。

2023 年 6 月，北京市氢能源汽车的推行规画作念了一次鼎新。北京市生态环境局在官网公示的"北京氢燃料电板汽车碳减排款式瞎想文献"指出：瞻望本款式第一年度（2023 年 4 月 22 日— 2024 年 4 月 21 日）车辆边界将达到 1800 辆，以此时期推后的第二年度、第三年度分别为 4500 辆、8100 辆（预估重型货车将达到 5400 辆）。

据中汽中心中国汽车策略与政策沟通中心 8 月份发布的《"万辆百站"燃料电板汽车示范大数据讲演》，限度 2024 年 6 月 20 日，寰球燃料电板汽车示范车辆达到 11334 辆，加氢站开荒 143 座。

难以盈利是要道制肘

对于加氢站少、开荒程度慢的问题，一些专科东说念主士指出，其中有着加氢站审批复杂的原因，举例氢气被界说为危急化学品，因此在"制储运充"多个要领需要获取安全分娩许可证。

北京理工大学诠释孙立清向经济不雅察报记者默示，最主要照旧经济性问题，包括大经济环境和氢能源汽车的经济性。一方面，氢能源汽车行业蓝本等于靠政策推动，好多处所也贪图了好多款式，但现时经济下行，处所政府莫得太多的钱来补贴加氢站的开荒；另一方面，加氢站开荒参加大、运营本钱高，按标方来看，一个小加氢站的开荒也需要五六百万元的参加，但政府补贴的金额仅占开荒本钱的三分之一驾驭，大的加氢站本钱会更高。

据了解，一座日加氢才智在 1000 公斤且禁受 70Mpa 加氢系统的加氢站，其开荒本钱至少需要 2000 万元（加上建筑施工、瞎想认真、惩处等用度），其中开荒本钱约占 80%。氢气压缩机占加氢站举座本钱的 30% 驾驭，管阀、氢罐、加注开荒分别占比 13% 驾驭。

2022 年 8 月，北京市经信局发布《北京市对于因循氢能产业发展的多少政策措施》炫夸，对北京市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，按照压缩机 12 小时额定职责才智不少于 1000 公斤和 500 公斤两档，分别赐与 500 万元和 200 万元的定额开荒补贴；对北京市行政区域范围内提供加氢职业并承诺氢气市集销售价钱不高于 30 元 / 公斤的加氢站，按照 10 元 / 公斤的圭表赐与氢运说念营补贴。

北京喜悦油氢合建站的一位职工默示，2021 年建站时花了 3000 万元，仅加氢的关系开荒参加就有 2500 万元，而现时加氢业务又罢手运营了，这部分参加就打了水漂。

而在运营要领，由于氢气前端本钱高导致到站价钱也高，氢燃料电板汽车数目少导致加氢站大批负荷率低，加氢站收回本钱难度高。亿华通加氢站的一位职责主说念主员说，"咱们公司是作念燃料电板电堆的，这个站仅仅配套职业，压根不挣钱。"

据了解，亿华通加氢站的气是从燕山石化进的，对配合单元的车是三十元每公斤，莫得配合的车或者四五十元每公斤。该加氢站瞎想日加氢才智 1 吨，即便每天总计加完，再加上政府补贴也才 4 万元，也难以对消本钱，包括进气和运载本钱、东说念主工本钱、水电本钱、认真本钱。

北京开云汽车集团董事长王超以为，加氢站开荒落伍的压根原因是氢能源汽车保有量太少。"如果车多，站里每天齐很忙，等于参加一个亿也有东说念主得意投，反之，就算亏 10 块钱，也没东说念主得意干。"

孙立清以为，总计氢能源汽车产业从装备制造到储运、运营的流程中，齐需要进步工夫与驱散，面前还莫得杀青贸易闭环，是以面前齐挣不到钱。

在 8 月底举办的第二十届中国汽车产业发展 ( 泰达 ) 海外论坛上，交通运载部运载职业司二级巡查员耿晋军默示："氢燃料电板汽车的推行愚弄取得了一定阐扬，但个别城市存在盲目跟风的情况。氢能源汽车的推行愚弄应当合理把捏力度和节律，量入为主、有序鼓舞。"

"内容上，北京算作氢能源汽车示范城市，很具有代表性，北京氢能源汽车的推行近况亦然总计国内市集的缩影。"孙立清说。

（文中王贵、刘厚均为假名）偷偷撸1